Некоторые водители и пассажиры автодороги Душанбе–Чанак жалуются на то, что на необходимо построить альтернативную бесплатную дорогу, соединяющую север страны с югом, как это сделано в других странах.
Жители жалуются, что из-за отсутствия альтернативной дороги в случае аварий или схода лавин зимой автодорогу перекрывают, и люди застревают на дороге. Это одна из серьёзных проблем этой автодороги, которая уже много лет остаётся не находит своего решения. Кроме того, эта единственная дорога, соединяющая север страны с югом, является платной.
Компания Innovative Road Solutions LTD (IRS), которая управляет платной дорогой Душанбе–Чанак, в ответ на жалобы граждан заявила, что строительство альтернативной дороги не стоит на повестке копмании.
«На самом деле бесплатных дорог нет. Содержание и ремонт дорог требуют финансовых средств. Введение платной системы было необходимо, чтобы сэкономить бюджетные средства и направить их на другие цели, включая выплату долгов и развитие экономики», — пишет компания.
В IRS поясняют, что, поскольку трасса Душанбе–Чанак проходит через труднодоступные горные районы, строительство такой дороги не только потребует огромных затрат, но и её дальнейшее содержание будет чрезвычайно дорогостоящим. По этой причине строительство другой дороги на этом участке практически невозможно.
Компания подчёркнула, что бесплатная дорога со временем разрушается.
«Сегодня, за 16 лет деятельности IRS, трасса Душанбе–Чанак остаётся одной из относительно хорошо обслуживаемых дорог страны», — говорится в сообщении.
В 2019 года тогдашний министр транспорта Таджикистана Худоёр Худоёрзода подверг резкой критике работу компании IRS за то, что «проявляет самовольство при предоставлении отчетности властям». Министр тогда заявил, что из-за безответственного отношения работников филиала IRS на трассе Душанбе-Чанак образуются пробки, и многие водители вынуждены стоять в очередях у плаз по два-три часа.
Пользователи социальных сетей в комментариях под реакцией компании IRS выразили недовольство деятельности и реакцией комапнии.
«В Испании одну из главных дорог страны передали одной из компаний по контракту. Когда срок контракта истёк, тысячи километров дороги стали бесплатными. Компания IRS также подписала контракт на несколько лет. Вопрос — когда этот контракт закончится? Что касается альтернативной дороги, старую дорогу нужно было оставить, а IRS должна была построить новую. Каждая машина ежегодно платит дорожный налог, которые у нас, кстати, выше, чем во многих странах», — пишет один из пользователей.
«Самая минимальная плата за проезд до Худжанда составит 69 сомони. Если посчитать: 69 сомони × 500 машин × 30 дней × 12 месяцев = 12 420 000 сомони в год. И это при таком состоянии Варзобского тоннеля!», — производит расчёты другой пользователь.
Пользователи также отметили высокую стоимость за проезд по дороге.
«Платная дорога — это нормально, но стоимость платной дороги Душанбе–Худжанд просто чрезмерно высокая!!!»
Однако некоторые пользователи, наоборот, поддержали существующую систему, отметив, что несмотря на высокую цену, качество обслуживания дороги лучше по сравнению с бесплатными дорогами.
Дорога Душанбе-Чанак является единственной платной автомобильной дорогой в Таджикистане, которая соединяет столицу с севером страны. Дорога была реконструирована в 2009 году за счет инвестиций китайской компании на сумму 296 миллионов долларов и введена в эксплуатацию в 2010 году.
Однако правительство Таджикистана все еще не сообщает, кто является владельцем дороги. Также неизвестно, куда направляются вырученные суммы этой платной дороги. Считается что, владельцем компании IRS является зять президента Рахмона Джамолиддин Нуралиев, первый заместитель председателя Национального банка Таджикистана. Однако никто из представителей правительства не желает говорить об этом.
Автомобильная дорога Душанбе-Чанак имеет протяженность 354 километра, на дорогое построены три тоннеля (Майхура, Истиклол и Шахристан), а также 24 защитных стен для предотвращения схода снежных лавин.
Однако каждый год с наступлением холодов на этом участке фиксируются десятки аварий и стихийных бедствий, ежегодно погибают десятки людей. Водители жалуются, что, несмотря на значительные суммы, которые владельцы компании собирают с машин, дорогу не оборудуют с учётом горных условий, где всегда есть риск сильных снегопадов и схода лавин.
